本报讯（张国民 韩旭 肖月 祝世圣 特约记者 孙磊） 乌江作为长江上游南岸最大的支流，是我省“北入长江”水运出省的主要通道。随着乌江黄金水道的复苏，沿岸越来越多的大宗货物实现“黔货出山，外货入黔”。据贵州省乌江航道管理局消息，2024年贵州乌江船舶过闸总量超150万吨，这也刷新了自2021年乌江全线复航以来的历史纪录。

借助乌江航运之便，贵州境内乌江沿岸企业生产的硫磺、磷石膏、钢材等货物，依托乌江黄金水道“出山”。同时，省外企业生产的粮食、木材、钢结构等大宗货物，通过港铁联运、由散改集等方式实现“入黔”，乌江运量大、成本低、能耗小等优势更加凸显。

“2024年我们思林通航管理处全年通航业务指标全面提升，通航保障能力全面加强。思林升船机运行1111闸次，1113艘船舶过闸，思林升船机过闸数量、过闸货物量和航运通过量较2023年分别同比增长了49.5%、64.2%、53.8%。”贵州省思林通航管理处副处长赖黔颖介绍。

乌江水运繁忙了，过闸效率也在提高。近日，黔渝两地开展了全国首例跨省（市）多座升船机联合调度，通过黔渝乌江全线多梯级通航建筑物联合调度试运行试验，过往的船舶只需要一次申报便可连续通过贵州境内的构皮滩、思林、沙坨和重庆境内的彭水、银盘五级枢纽，通过时间总体减少30%以上。

“我们与重庆市有关部门组建了联合调度中心（贵州）、分中心（重庆），具体负责乌江全线联合调度工作。通过5G、人工智能、大数据、云计算等先进信息技术开展联合调度，能有效缩短船舶全线航行时间及待闸时间，提升通航效率。”贵州乌江航道管理局乌江联合调度中心负责人吴超说。

贵州身居内陆，与靠海沿边地区相比，在开放的物流通道上缺乏优势。2022年1月18日，国发〔2022〕2号文件明确提出推进乌江、南北盘江——红水河航道提等升级，稳步实施乌江思林、沙沱、红水河龙滩枢纽1000吨级通航设施项目，这为乌江航运事业发展迎来了历史新机遇。

“今年，乌江航运扩能工程乌江渡至龚滩三级航道建设工程已经开工，建成后将有效提升水路运输通航能力，加快推动贵州融入“一带一路”、长江经济带和成渝双城经济圈，更好服务沿江经济社会高质量发展。”吴超说。