本报讯（张逢英 崔文文 王尧尧） 湘黔交界的武陵山区寒意渐深，铜吉铁路（贵州段）建设现场却热火朝天。近日，这条连接湘黔两省、承载区域发展期待的高速铁路迎来重要施工进展：全线工期控制性工程铜岩隧道平导开挖累计突破930米；豹子营特大桥等8座桥梁已全面开工，桥墩下部结构逐步成型。桥隧关键工程正多点突破、同步推进，为2028年如期通车奠定坚实基础。

铜吉铁路起自铜玉铁路铜仁站，向东经铜仁凤凰机场并设铜仁北站后，引入张吉怀铁路凤凰古城站，设计时速250公里，正线全长约51.6公里。其中贵州段长18.425公里，桥隧占比高，总投资超40亿元。项目建成后，将彻底打通铜仁高铁“断头路”，形成贵阳北上的新通道，并将黄果树瀑布、西江苗寨、梵净山、凤凰古城、张家界等著名景区串联为“黄金旅游走廊”。

全长7425.9米的铜岩隧道，是贵州段建设的“重中之重”，被定为I级高风险隧道。该隧道需下穿多条地质断层、市政道路、高速公路及敏感建筑物，施工难度与安全风险极高。面对挑战，项目团队以全工序机械化、智能化施工为核心，投入全自动三臂凿岩台车、湿喷机械臂等智能装备，降低人工作业依赖，有效管控坍塌、突水等风险。通过应用自主研发的“隧道自动工序写实系统”，实现施工数据集中管控与进度可视化，推动管理模式向“数据驱动”转型。

“截至目前，平导进尺930米，正洞进尺180米。主要配备了全电脑三臂凿岩台车、拱架安装台车、湿喷机械臂、钻注锚一体化台车、液压仰拱栈桥、智能化数字衬砌台车等，通过全工序机械化施工配合集团首创的智能工序管理系统，施工管理效率提升20%左右。”中铁十四局集团铜吉铁路项目副总工王朋朋介绍。

在隧道工程稳步推进的同时，桥梁建设也全面提速。全线最长桥梁与控制性工程——豹子营特大桥，施工进展尤为关键。该桥全长2.45公里，自2025年6月施工以来，现场40多名施工人员及多台大型设备同步作业，承台、墩柱等工序有序推进。“目前已完成桩基637根，占比98%；承台完成78.9%，墩柱完成46.6%。”中铁十四局集团铜吉铁路项目副经理李腾说。

王朋朋表示，当前铜吉铁路（贵州段）已有8座桥梁、7段路基开工，2座隧道进洞施工。下一步将持续优化施工组织，增加资源投入，稳步推进工程建设，确保完成年度投资任务。

据悉，项目通车后，铜仁至凤凰古城的高铁运行时间将缩短至约15分钟。这条以旅游客运为主、兼顾路网功能的高铁连接线，不仅将增强区域铁路网的灵活性与连通性，更将通过“高铁+旅游”模式，为武陵山区及革命老区的产业升级、乡村振兴与高质量发展注入新动力。